最新款的锂电池：4680到底是什么东西？

原创：龙哥   炼金士   2021-11-08 - 小 + 大

今天炒的都是消息： 一个是环保，政策方周末出的环保政策，几乎每年都有，很多人误以为很重大。任何重大政策要么给钱给优惠，啥都没有的政策，多数都是打嘴炮； 一个是锂电池，上周五的时候，荆门动力储能电池产业园开动，亿纬锂能董事长刘金城表示，这个产业园有可能成为全世界最先量产4680和4695大圆柱电池。 机构们周末讨论了一番，相约在一起，直接把亿纬锂能送上历史新高： 刺激机构们的核心在4680大圆柱电池。 2020年9月份电池日的时候，马斯克公开了新的4680电池，直径46mm，高度80mm，简称4680。当时说测试已经成功，准备量产，乐观的量产时间在2022年。所以，之前大家都预期特斯拉会率先全球量产，结果亿纬锂能跳出来说：别着急，我先来。 这就是让机构们兴奋的预期差，其实也差不了几个月。 现在model3里面用的是2170电池，马斯克打算未来把2170给替换掉，2022年现在美国长续航版的modelY里面装车，美国人民先试用，2023年中国才会用上，美国优先嘛。 特斯拉已经成为新能源汽车领域的标杆，无论是市值还是技术，都牵动着全球电动造车人的心，好东西，当然要抄啊。 这东西到底有多好呢？ 主要在两点： 1、单体容量大，能量密度高。这东西能解决续航问题，现有的电动车宣称自己续航能到600公里，用车的人都知道，肯定有水分。特斯拉说我这新电池，续航能到1000公里，啥概念呢？你在上海充一次电，一口气跑到800公里外的武汉没问题，你油车还要中途加油，我这电动车都不用充电。 里程焦虑的问题是不是解决了？ 通过做大电池，解决续航问题，理论上，大家都可以做，之前没做，主要是因为堆电池这种没技术含量的东西，容易出问题，最大的问题是热管理。 散热出问题，就是安全问题。各位可以上网看看电动汽车着火的爽视频，注意了，锂电池一旦烧起来，快的离谱，两三分钟就可以把你的车烧成钢架子，而且普通灭火器是不管用的。 谁也不愿意用生命去开车吧。 为了解决散热问题，传统的电池设计是狂堆极耳，特斯拉用了一个新方法，叫“无极耳”架构。这东西具体我也不懂，只知道这种设计，经过测试以后，提高了电池散热性能，还把成本降低了50%，简直逆天了。 解决里程焦虑，能更安全，成本更低，当然香了。 2、超级快充。按照特斯拉的说法是，充满它，只需要15分钟。差不多是你在加油站上个卫生间，抽两根烟的功夫。这技术，不是它一家有。 今年以色列的一家创业公司StoreDot也研发出来了，人家更快，10分钟就可以充满，亿纬锂能在荆门产业园用的电池技术，就是跟这家创业公司合作的。 另外，广汽在今年7月份也宣布，即将量产自己的快充技术，0-80%电量只需要16分钟，也不错了。这技术，咱们传统车厂也能干出来，说明并不难搞。另外，广汽宣称自己能造出续航1000公里的车，不管你信不信，反正资本市场信了，7月份之后，广汽迎来了自己的突破： 很多人说，超级快充是对油车的最后一击。怎么说呢，理论上确实是的，但这里有个坑，这个坑在充电桩。 我打个比方吧，现在好一点的手机，基本都有快充功能，比如华为，它的电池更大更好，但你发现没有，它的充电头是不是不一样，至少更大？ 水池更大，管道就那么粗，你想要更快把水池灌满，必然要求抽水机功率更大，让水流速度更快。 道理都一样，你想要在更短的时间充更多的电，必然要求更大的电压和电流，一般的充电头干不了这事儿。 所以快充的关键在充电头，汽车快充的关键在充电桩。 要想快充，充电桩且不说做到1000V，800V总应该有吧，这么大的电压，是不是应该要有更优良的磁性元器件来配合。 不好意思，这方面我们又被人卡脖子了，得从韩国和日本进口，成本你们自己想吧。 为了方便油车，我们建无数个廉价的加油站，车主爽，国家也爽，但是为了快充，你得建无数个昂贵的超级快充站，你是爽了，国家要吐血，所以前段时间，政策方说，换电咱们也鼓励搞。 最后一击的理想很丰满，但现实很骨感。 声明一下，6月份宁德时代破万亿市值，成为锂电赚钱效应的标杆，锂电池是我们的菜，至少炒了2波弱转强，现在已经没有持仓，后面也不打算在这条线上纠缠。近期的消息刺激，谈不上弱转强，最多只是强转更强。 股市的机会，不仅仅在于题材或者消息本身的好与坏，这只是客观，同时还在于主观预期是否充分兑现。 被充分兑现的题材，遇到利好消息，要么锦上添花没潜力，要么见光砸盘，追涨即死，真正的好机会，在客观刚突破，而主观预期逐步酝酿。

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