华为汽车爆涨刷屏！还有哪些大肉在路上？（手哥4.18）

指数趋势：震荡

成交量：6918亿 放量300亿

涨跌比：红盘家数3397 绿盘家数777

投机情绪： 强

周末最火的题材就是华为和北汽蓝谷合作的极狐智能汽车，以及背后的自动驾驶技术。

引爆题材的是周四晚上传遍全网的极狐阿尔法S路测视频。

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在这个视频里，搭载了华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S全程无人操控，并且在极为复杂的路段顺利行驶。看了该视频的网友都不经大呼，原来的华为的自动驾驶技术这么牛逼！感觉比特斯拉更强。

于是周五北汽蓝谷高开秒板，带领一众智能汽车，无人驾驶概念股批量涨停。

关于智能汽车，手哥今年已经写了三篇专题文章（下方蓝字链接）详细介绍。

格致投研第五期：汽车电子机会点评

格致投研第六期：从小米造车看未来风口

小米官宣造车！智能汽车起飞！（手哥3.31）

并且直言智能汽车，就是下一个风口，建议大家一定要持续跟踪，把握住下一个黄金十年。

之前讲过，在手哥眼里，智能汽车目前处于的阶段，就相当于智能手机在iphone 3GS的阶段。这个阶段，智能汽车开始初具雏形，开始量产，但还未出现一个类似Iphone 4一样的里程碑式产品。

一旦智能汽车从“iphone 3GS跨越到Iphone 4”，一定会诞生一批优秀的智能汽车公司以及带火上游的核心供应链。这里蕴藏着巨大的机会。

目前众多大佬纷纷入局，群雄混战。特斯拉，小鹏，蔚来，威马，智几，极狐等等新品牌陆续推出。谁会是智能汽车的IPHONE 4还没有盖棺定论，所以每一次我们看到新品或者新技术的发布，都是一次潜在的炒作机会。

但记住，目前看到的都是炒作机会。一旦智能汽车大规模量产，自动驾驶技术相当成熟之后。这里头部品牌以及相关供应链会迎来业绩推动的主升浪。因为此时，强势品牌的智能车已经开始实现盈利。特斯拉从19年到20年翻了几十倍，为啥？因为19年是特斯拉亏转盈的节点。

所以关于智能车的两段投资机会，大家一定要理解。前期题材炒作，结果鹿死谁手还不确定。后期业绩推动，抓龙头的主升浪。目前我们看到的都是前菜，大餐还在后头。

手哥一直建议大家要跟踪行业进展，为啥？因为技术迭代很快，很多车厂技术路线都不同，目前是混战，很多信息还不透明。随着竞争格局越来越清晰，投资线路才会越来越明了。你只有深度跟踪行业，了解行业进展，你才能抓住每一个节点，把握正确的投资方向。搞明白这点才是最重要的。

手哥一直在跟踪行业进展。周五智能汽车题材爆发，但我周四就提前在交流圈里把机会都点了出来。

包括华为系的北汽蓝谷，福晶科技，美格智能，长安汽车，广汽集团。大疆系的湘油泵。

周五直接四个涨停，另外两个也都大涨。特别是圈子里的童鞋是提前拿到信息，很多在周四就买了，周五直接躺赢。

所以机会只会留给有准备的人。要想赚这个钱，就得花时间多跟踪。这种不是价值投资，纯粹是靠信息差，你比别人了解的多，知道的早，提前下手，就能赚到更多。

目前大家很关心的是华为和北汽蓝谷合作的极狐阿尔法S，还有什么关键信息可以挖掘？

对此，手哥总结了几点给大家参考：

1. 华为的价值大于车企的价值

对于阿尔法S，最大的亮点并不在于车本身，而是这套华为的自动驾驶系统。华为不造车，华为只帮车企造好车，凡是使用了华为这套技术的，车上都会贴上“华为 INSIDE”的标识。

所以华为的定位相当于内核。类似于你买电脑，很多电脑上都会贴一个Intel inside或者AMD的标识。华为的角色目前相当于Intel 在PC行业的角色。

英特尔不卖电脑，但并不妨碍英特尔赚钱。华为不造车，但只要大部分车厂都贴上Huawei Inside 的标识就可以了。所以华为总裁徐直军才说，每辆车，华为能赚1万块就行。

所以整车厂的话语权未来是逐渐弱化的，特别是没有自己核心技术的传统整车厂。华为不止和北汽合作，和长安以及广汽也合作，和欧洲的厂也合作，接下来会陆续推出产品。

试想，后续如果宝马奔驰奥迪都和华为合作造智能车，北汽长安广汽如果没有自己过人的技术的话，优势会在哪里？这个过程只有华为是最受益的。

北汽是第一个吃华为自动驾驶技术螃蟹的人，但真不一定是笑到最后的人。所以目前对于北汽，是短炒机会。能不能走出中线机会看销量看口碑。

2. 自动驾驶技术是智能车的前期核心

人们对于未来智能车的想象是能实现多元化的应用场景。比如看个电影，打个游戏，k个歌，甚至睡个觉。要实现智能车应用场景的丰富，前提是把驾驶员的双手解放，也就是要完全自动驾驶。

完全自动驾驶实现之后，才会考虑接下来还能提供什么新的应用场景。所以自动驾驶是智能车前期最关键环节。

3. 自动驾驶的原理和核心环节

人驾驶和自动驾驶本质上没有区别。

人驾驶汽车，当看到前方红灯，然后踩刹车。看到左侧车辆突然闯入，踩刹车或者转向规避。

这个过程都是先通过眼睛看到，然后信息传导大脑，进行决策，然后交给手脚操控。

本质上就是

接受信息——处理信息——决策——传输信息——操控，这样一个流程。

自动驾驶就是通过激光雷达，摄像头，毫米波雷达等大量传感器接收信息后，然后传输信息到ECU或者域控制器，通过超级算法运算产生决策，在传输信息到对应子控制环节采取刹车，转向，或者踩油门等操作。

这其中最关键的环节就是接收信息环节以及处理数据产生决策的环节。这也是目前各大厂研发的重点。

本次阿尔法S华为HI版

硬件配置上搭载：3个激光雷达，9个ADAS摄像头，12个超声波雷达，6个毫米波雷达，4个环视摄像头，400/800TOPS中央超算，超级全栈算法，首款5G天线。

软件上用的自研的鸿蒙OS，配备华为麒麟芯片。

这套方案是目前自动驾驶的主流类型之一，华为的核心竞争力在于自研的激光雷达，算法和鸿蒙。缺点就是激光雷达成本太高。

另一种是特斯拉，特斯拉没有采用激光雷达的方案，主要靠摄像头和毫米波雷达，主要依赖视觉传感器。弊端在精度不够，摄像头采集的画面信息是二维的，毫米波雷达检测范围小，相对于激光雷达，除了便宜没什么优势。所以非常依赖强大的算法分析处理。

一旦激光雷达成本大幅降低之后，主流方案都会应用到激光雷达。因为自动驾驶最重要的一点就是要确保安全，这点上，激光雷达的优势会更大。

激光雷达未来机会很大，这点我们不止一次提到过。

另外像ADAS摄像头，也会是主流部件。超声波雷达太便宜，技术含量低，机会不大。毫米波雷达也是辅助设备。

至于芯片和算法，包括操作系统这块。目前像特斯拉，华为都是自研，而其他的方案提供商，有的自研，有的向海外采购，比如美国的英伟达目前可以做到1000TOPS算力的自动驾驶芯片，当下最强。

所以自动驾驶供应链这块，主要看硬件方面，软件和算法基本都是华为，特斯拉，百度等自研。激光雷达，摄像头，这些前期关注。

另外，很多人的关注点都是华为身上。但是最近还有个新闻，就是小鹏的新车P5搭载的是大疆的激光雷达。大疆做无人机的，很多无人机技术和汽车自动驾驶也是相通的。大疆从2016年开始就在秘密研发自动驾驶。4月19号，也就是明天，大疆车载将发布相关产品。大疆的技术如果牛逼，也会在掀一波炒作。

这两天肯定很多公众号都整理了自动驾驶智能汽车的概念股小表格，手哥自己也整理了一份，独家的思路。

凡是在文章底下点了“在看”，然后点击公众号发消息的按钮，在对应对话框输入“答案”，即可获取这份个股名单。记得一定是输入“答案”。

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