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半导体为什么走的差?

原创:佚名   段哈哈复盘   2022-07-17 - 小 + 大

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基本面
今天周末好好给大家聊一下这个问题。半导体为什么今年走的狗都嫌弃,成为垫底板块。我从基本面和市场面给大家解析一下。

必须承认的一点是,目前的确是半导体板块的下行周期。半导体行业是周期性行业,这点毋庸置疑。但我为什么说他成长性大于周期性呢?这是在国产替代的大背景下。如果没有国产替代的大逻辑,北方华创等设备端企业,士兰微为首的IGBT,兆易创新为首的MCU是不太可能成长起来的。进口的质量好,品质佳,生态好,售后好。为什么要冒险用国产货?但是科技战打响之后,一切都变了,给了国内芯片企业成长的空间,这是大环境。


那为什么说周期下行呢?先进制程半导体大部分用于消费电子。简单说,吃芯片性能的都是手机,电脑等设备,真正车用,工控,通讯它不用先进制程,7NM比60NM强在哪里?体积小,功耗低,这是手机等产品最在意的。因为Y情等综合原因,全球老百姓的口袋都没有原来鼓,自然消费电子作为可选消费是受影响最大的。那么度过了前两年的缺芯潮,现在大家都不缺了,之前疯狂囤货补吓得库存就得消化掉,这自然是周期下行的大逻辑。但是这个逻辑又是分化的。


先进制程肯定是市场饱和的,手机,平板,电脑等电子产品的需求在下滑。但是汽车需求是暴增的,工控的需求是稳定的。但汽车芯片跟国内芯片企业关系不大,这块是最难啃的。IGBT是广义半导体上国产替代最大的,这也是去年IGBT股很猛的原因。IGBT是啥呢?简单说就是把直流电变成交流电。新能源车必须用,电池是直流电,但是电动机是要用交流电。但国内的IGBT都是基于英飞凌4代的技术做魔改的。也就是说一线国际大厂包括特斯拉不会用你国产的IGBT。随着10万以下的电动车销量的减少,IGBT行业也进入了分化和内卷,在不提高技术就没有活路,这也是今年IGBT小年的原因,低端市场在萎缩,高端市场在切不进去,空间会越来越小。另外新能源车不一定用IGBT做整流,因为特斯拉用的是SIC的MOS管。至于光伏逆变器IGBT用的大部分都是英飞凌的7代技术。所以国内IGBT企业时间也是很紧迫的。


回过头来说兆易创新,NOR一定还是增量市场,消费端不一定会萎缩,因为NOR的需求在于容量的增加,原来可能64MB的够用,现在需求的可能是256MB的,汽车也是增量市场。这块一定是基本盘,不会萎缩。全球一年是35亿美金市场,这个只是增,不会减MCU是兆易创新的新增长点。兆易创新的MCU是GD32开头的,很直白的就是32位的单片机。他受半导体下行周期的影响就小,目前工控比例提高,这块业务即使今年是小年,那明年也一定是大年。


跟中颖电子等国内MCU企业最大的区别就在他受周期性影响小,中颖电子一类的国内MCU企业只要是8位的,用于空调,洗衣机,电饭锅等。DRAM业务目前看,DRAM价格走低是事实,内存本来就是大宗产品,但今年价格下行对于目前的兆易创新影响有限,因为兆易创新创收的产品17NM的DDR3产品在明年才大规模创收。可以说当前的兆易是两条腿走路。


对于三季度的展望,国内的半导体企业肯定得承受周期下行的考验。这是分化的时候,退潮以后才看得出来是谁真正有实力的,只能说兆易创新的影响较小,但不管环比还是同比,三季度可能都不会太理性,这个是要有心理预期的。三四季度也是揭底裤的时候,那些公司好,哪些不好一目了然。那么这轮短暂的周期下行大概率回到明年上半年,各大企业去库存到安全水位自然会开始补库存。消费电子明年也大概率要回暖。道理很简单,你的手机能再坚持一年,但想坚持2年那的确会让你很难受。这轮周期下行也是行业洗牌的阵痛期,好公司会活下来越来越好。行业的每一轮牛市都必须经历周期下行然后周期反转,目前看,这个爆发的时间节点在明年。


兆易创新只能说股权结构,大股东大基金减持,管理层与二级市场的沟通能力较弱,在过去的2年爆发周期内只经历了2个月的高潮,是非常不幸的,但不管怎样,价值最终都有个认可的过程。当他成长为全球十大MCU企业,或者全球十大纯IC设计类企业,市场资金又会重新给与一个合理的估值。
资金面

在半导体调整的2年,新能源拉开了轰轰烈烈的大牛市。从161元宁德时代的定增通过以后,新能源大潮开启了。这其实是行业的第二轮大浪潮。在这之前的几年,锂电炒作的还是当升科技,新宙邦等公司,这轮轰轰烈烈的大潮是以行业龙头宁德时代展开的。像极了半导体。目前的半导体就是第一轮小牛结束后的阵痛期。


在当前的背景下,市场资金全部哄抢新能源,提前布局上车的资金吃的盆满钵满,没有底部重仓的机构也是波段来回做,吃点小肉。这样的市场风格下,半导体难有起色。有稳定赚钱的模式谁会去试错新的生意模式。新能源是全新增量的市场,其次新能源产业链不受漂亮国的掣肘,这是它相比半导体最大的优势,产业链大部分在国内。所以半导体想去跟新能源抢资金是非常不现实的。这个事实必须接受。


但是比亚迪已经是世界第三大车企(市值),宁德时代也稳稳站在1万亿以上,这个位置,资金还能怎么拖上去。新能源市场有巨大的市场空间,这点必须承认。但是目前这个位置有巨大的泡沫也必须看清,那么只能等泡沫破裂资金重新做选择,半导体才有生的机会。从狭义的乘用车领域,比亚迪没有一款车能达到国际上的广泛认可,但他市值世界前三,这个泡沫显而易见。当年中车的市值超越波音,最终也成为灵车;再早点的中国石油,虽然历史不能简单的对比,但这点思考是有意义的。


我看很多价投的大V哭天喊地,投资的信念崩塌,我觉得没有必要。首先必须明白A股的风格是资金推动炒作,自然做价投就比较难,价值回归的过程就比美股要更久。其次A股没有完善的做空机制,你只能等报团的人自然瓦解,价值回归就更慢。


既然选择做价投,在A股这样的环境下,那必须得承受这样的极端情况。价投这么难为什么还做?如果你短线做的好,自然不用做;但你只是追热点,那么90%的资金都是追热点,做趋势,为什么只有10%的资金笑到最后呢?钱从来都是不好赚的。价投抓住了投资中最本质的问题,他的逻辑是比较严谨的。严谨的逻辑能让你底部重仓持有到价值兑付。



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