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政策再度加码...

昨晚财政部、税务总局正式发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的通知》，对购置日期在2022年6月1日~12月31日，且计税价不超过30万元（对应车价约33~34万），2.0L及以下乘用车，减半征收车辆购置税。

这项政策超预期的地方在排量和限价范围方面，之前多数机构猜测的是1.6L以下乘用车，且限定价格是30万元以下。

我大概看了下数据，排量段上，2.0L及以下排量乘用车销量占燃油车的比例是97.4%，占所有乘用车比例是83.2%。价格段上，30万以下车型销量占燃油车的比例是86.8%。

也就是说这次的购置税减免政策，覆盖范围更广，普惠了绝大部分的燃油车。

按照卖方测算，购置税减半，每辆车购置税减免0.66万元，大概有900万辆车受益。以刺激政策的杠杆乘数3倍作为测算，对应能够拉动消费1800亿元，新增购车需求108万辆，接近5%的增长。

这个数据还是非常可观的。

你们也知道，汽车市场现在其实更像是一个存量市场，可能会有人问，在燃油车税收减征的情况下，是不是利空新能源车？这里头得辩证看待。

上头制定政策的核心逻辑是钱从哪里来。购置税和补贴概念不一样，购置税相当于专款专用的税，主要用于建设公路，少收购置税是最容易调节的方式。

对于新能源车来说，只能给补贴，这两个钱的来源不同，上头决策的效率也不一样，从途径和效率上来讲，刺激燃油车需求会更加简单。

另外新能源车本身就免征购置税，之前地方也已经提前出台了不少新能源车的消费刺激政策，新能源车下乡也在积极推进。更重要的是，新能源车的潜在需求是要远大于产业链紧缺环节有效供给能力的，这也是上游碳酸锂能够维持在高位的原因。

盘后小鹏汽车、蔚来等几个造车新势力也发布了五月份数据，都还不错，从这点上大致说明了新能源车最难的阶段已经过去。往后来看，就得关注业绩层面的变化，最快会在半年报当中体现。

额外得多说点，最近有很多小盘股受题材概念驱动，这里头一定要注意的是，当这类炒作对消息面刺激的反应开始钝化的时候，就得小心可能出现的波动风险了。

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市场这头，随着指数慢慢临近3月份的形成的压力位中枢，后续的波动可能会开始加大，坐稳扶好。

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穿越时间的迷雾，寻找价值与成长的温度。

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