今晚有猛料！重点说两家公司

昨天小师妹调仓到上海机场，不少读者说，你怎么不调仓到航空股呀？

这就要从商业模式说起了，一个好公司，往往会具备持续有用户喜欢的差异化产品。

有些行业看起来差异化很小，其实有些“小东西”会造成很大的差异化，比如零售，地理位置往往会让人们会觉得方便比价钱重要，特别是价钱不贵的东西。

差异化指的就是用户需求满意度上的差异，绝对不仅仅指的是外观。

产品的差异化不是指的所谓的“与众不同”，而是指“与众不同”的东西正好是用户需要而其他人没能够满足的东西。

当一个产品找到的“差异化”正好是很多很多用户需要的东西时，那这个产品和这个公司，大概就很成功了。

比如在酒桌上拿出茅台，大家就知道，这是主人最大的诚意，拿出其它酒，就不会有这种感觉。

而航空公司就正好相反，产品几乎没办法差异化，最后只能靠价钱。

你可以查查从北京到广州的各航空公司的票价，几乎就是一样的。

所以，当航运需求不强的时候，大家往往通过价格战来保证航班的上座率。

在连年的价格战中，航空公司的生意都被毁了，即使时至今日，恶性竞争仍在继续，总有人愿意斗下去。

邱国鹭曾经在他的书里说过，真正好的生意，是经过长期争斗，导致行业遭受的打击，使得小公司退出只剩下寡头的时候，最典型的就是电器行业的美的和格力。

目前航空公司里，有两家公司稍有差异，一家是春秋航空，另一家则是华夏航空。

春秋航空的战略，是走低成本路线，既然要打价格战，我就把成本控制得很好，相同的票价，能够获得更大的利润。

他的策略，是针对因私出行的群体，取消头等舱、商务舱等，使得同一辆飞机，能够搭载更多乘客。

这样做，成本当然降下来了，但就牺牲了一些品质，比如客餐，行李都要另外收费，另外，航班的飞行时间不稳定，而且座位空间较小，乘坐体验不是太好。

这对于处于消费升级中的中国人，稍稍不太友好，不过这也是这家公司的战略，本身针对的就是收入没有那么高，出行没有那么急的客群。

华夏航空的策略，则是走的支线航空路线。

支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线，使用的飞机一般是座位数在110 座以下的小型客机，飞行距离在600-1200 公里。

这种模式的好处，在于偏远地区，铁路和高速都不方便，比如新疆，地广人稀，修高速，建铁路的条件比较困难，但建一个小型机场的投入相对而言，又便宜又方便。

所以新疆政策就给华夏航空各种补贴，让他在新疆区域内展开多个城市间的客货运输。

也就是说，华夏航空走的是区域垄断路线，而且带有公用事业属性，如果赚不到钱，政策还要拿钱出来补贴。

这种公司也算是提供了差异化的服务，但短板也比较明显，就是进入门槛比较低，主要依赖于和政策的关系。

总的来说，投资一家公司，重点是看它是否具有可持续的竞争优势，商业社会的规律是，只要你生意好，肯定有竞争对手来抢生意。

公司要在竞争中存活，就要看他的优势，是不是能像一位优秀的骑士驻防，把掠夺者拒之门外。

显然，机场就是。

大家也有说起，白云机场的吞吐量不是更大吗？

其实从增速就可以看到，白云机场因为有深圳机场的分流，而且还有珠三角枢纽机场正在开工建设，北京首都国际机场有大兴国际机场的分流。

目前，也只有上海这样的大城市，没有并且不可能新增一座机场。

许多机场固定摆在那儿，吞吐量只有那么大，现在很多机场的吞吐量都已经饱和了，但上海机场却一直在扩建。

长期看，上海机场，有点儿类似核心城市核心地段的房子。

这种资产的背后，代表着对社会稀缺资源的强大控制力，而且是不断成长的控制力。

最完美的公司，既有垄断性，又有成长性。

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