跨年行情能否真正开启？

单日净流入近百亿！外资年底疯狂抢筹，跨年行情能否真正开启？

周四沪深两市小幅低开，开盘后快速上行翻红，随后于红盘上方运行。此后，证券板块拉升带领指数走强，在外资大幅净流入带动下，市场信心得到提振，指数不断走高，全天整体上行趋势。

对于周四的上涨行情，北向资金是一大亮点，这正如萝卜君在周三《“喝酒吃药”行情黄了？空头力量集中释放 聪明资金在暗中加仓》文章中所说的一样：令人欣慰的是北向资金呈现净流入状态，全天净买额约7亿，这一现象说明聪明资金仍然坚持看好A股接下来的行情。这一观点，在周四进一步得到验证，那就是周四北向资金的净买额为81.41亿元。

从此前监管打击假外资导致北向资金连续流出之后，本周以来连续净流入，外资又回来了。

进入12月以来，北向资金加快了净买入的脚步：截至周四收盘，单月净买入额已超过840亿元，大概率将创下北向资金月度净买入额的历史新高。

根据粤开证券策略团队观点：沪深股通历来有“翘尾行情”，四季度至次年初往往是沪深股通的配置大月。通过回溯历史来看，2017/2018/2019/2020年(头年11月至次年1月)净流入占总净流入额(滚动12个月)的比例分别为25.0%、38.7%、52.2%、73.7%，中位数水平为45.42%，几乎占据半壁江山。也就是说跨年行情当中，外资持续的流入也起到了很大的贡献作用。

萝卜君认为，当前指数迎来阶段的整理，但主要还是此前连续上行后的消化以及年底资金观望情绪的影响。不过，在基本面稳定以及流动性合理充裕的趋势下，市场整体向好的格局依旧。调整仍可视为向好趋势下的洗盘。在外资抢筹以及市场宽松预期下，跨年行情仍在延续。 

除了外资加码买进之外，还有以下三点值得注意：

一是周四大盘基本收回了周三的跌幅，特别是领跌的白酒板块周四开始反弹，有的二线白酒收回了周三的下跌，说明周三大盘的下跌是主力资金故意砸盘！

二是本周五就是2021年最后一个交易日，基金排名告一段落，该砸盘的已经砸盘，该撤离的资金已经撤离，周五大盘走势应该比较温和，红包行情有望延续。

三是目前周线是两个十字星，是周线企稳的标志，所以，老梁认为节后大盘还有反弹，持股过节的话，可能会收到节后的红包！

技术上来看，周四虽然大涨，但是也有硬伤，就是量能依然不能够支持后市的反弹，后续如果量能不能放大的话，震荡行情还会有反复，所以当前位置依然还不能太过于乐观，周五需要继续跟踪补量的情况，走势上短线继续观察3630-3650附近的攻击力度。创业板指数同样，周四虽然有所放量，但上方压力依然不可小觑，后市要进一步关注3350能否有效突破。

综述：近期市场高位波动，赚钱效应有所收敛，春季躁动行情并非一蹴而就，本轮跨年行情的节奏更偏温和。预计随着2022年一季度稳增长具体政策渐次落地，A股跨年行情仍将进一步演绎。

我们一直在说纯电车是前景度高的一个板块，但具体它的机会在哪？

今天，萝卜君要从纯电车的核心痛点出发，去给大家分析。

纯电动车的核心痛点就是“充电慢”。

在大部分实践中，电动车充电需要40-50分钟，这样可以行驶150-200km，若再加上进出充电站的10分钟时间。

也就是说，纯电动车花费约1小时的充电时间，仅能在高速路行驶约1个多小时。

为了解决这个痛点，一些主流车企开始布局，像保时捷 Taycan、特斯拉 Model3、现代 Ioniq5、广汽 AION V Plus它们现在可以实现充电5分钟，续航100km。

预计明年会有更多车企，像小鹏、广汽等企业均有望推出快充纯电车型，甚至可以实现充电5分钟，续航200km，按照这样发展，“充电焦虑”有望显著缓解。

这些车企是如何做到“快充”的呢？

提高充电效率的本质是提高充电功率，目前这有两种技术路线：提高充电电流和提升充电电压。

在400V的电压平台下，当250A电流时，可以实现充电10分钟，行驶约100km，当把电流提升到500A+时，它就可以实现充电10分钟，续航200-300km。

同样，当电流一样时，电压适当的高，续航的公里数也会增加。

但是，在实现快充的背后，也要承受一定的问题。

大电流会使得电路中的连接器、电缆等部件产生较高的热损失，电池也容易在大电流充电期间发生过热或过载等问题。

同样，高电压也会带来一定的隐患。

无论是高电压，还是高电流，在一定的条件下，都可以统称为高功率。

在这样高功率下，为了解决其所带来的隐患，这个产业就需要有一定的变革。

首先是电池层面，需要配备2C及以上的高倍率电池。

这里的2C是指充电倍率，简单的说，就是半个小时就可以实现很高的充电效率。

目前大部分电动车的倍率在1C左右，要实现快充，倍率是在2C+，甚至是4C+，这样一比较大家应该就知道差别了。

对应它的效率高，它的成本也提高了，只是高压方案会比高电流的方案成本低一点。

在这方面，广汽和蜂巢等开发出了2C+高倍率电池。

还有高压架构层面，这个架构是由电机和电控构成。

要实现快充，要将整车的电驱动升级为800V的高压架构，这样才会满足轴承防腐蚀和绝缘性的要求。

同时，随着电功率的提高，主机厂都会选择800V电机配合扁线+油冷的方案，来提高电机效率。保时捷、现代、比亚迪、大众等都有选择这个方案。

在电控方面，会应用到我前几天说到的SiC，这种会更适应高压环境。

例如，保时捷的一款，使用了SiC功率器件，会降低６０％的热损耗，比亚迪应用这种，电控系统的过流能力也会提升５８％左右，使得零百公里加速最快达到 3.9 秒。

目前800V高压架构主要有三种实现方案，第一种是全栈高压，这种方案短期成本较高。还有电池串并联和多电压平台，这种成本偏低，但对技术要求较高。

总体来说，这类变革还有很多值得提高的地方。

除了电车本身的层面，外界的充电桩也要改变。

在我国公共充电桩中，中低功率的充电桩占比较大。在180kW 以上的占比仅为7.6%，而这相对应的用户占比却在11%，这之间存在差额。

为了能够满足使用，我国有望在25年时，实现2-3C的充电桩在重点城市和区域的布局。所以，车企对此要提前布局高功率电桩。

高功率桩对散热技术要求较高，通常需要采用液冷技术，相比低功率桩推广成本更高。

预计未来将以主机厂自建，或者是由第三方代工的模式为主，目前特斯拉、北汽极狐、广汽等车企已经提前布局 200kW级快充桩。

特斯拉V3充电桩应用了其液冷式充电连接器专利技术，最大充电电流超过了600A， 最大功率为250kW。

广汽使用的液冷式充电系统，也是类似的道理。

总之，为了缓解“充电焦虑”，快充元年或许马上就要到来，那么前面所说的，高功率快充引起的变革，随之会带来相应的机会。

目前，布局快充比较领先的有比亚迪、 广汽集团、 小鹏汽车、理想汽车、方正电机、英博尔。

因为充电焦虑的痛点还未解决，理想汽车在短期内，选择插混方案。

它与供应商共同研发着高倍率电池组，还基于SiC 材料设计高压平台，也铺设着高功率充电网络。也就是说，上面萝卜君提到的变革，公司都在努力尝试去布局。

2021年10月小鹏也发布800V高压SiC平台，未来小鹏将推进车端、桩端、站端全面技术升级，也在努力全布局。

相比而言，方正电机是在某个领域布局，在去年，公司在传统圆线电机基础上，成功拓展扁线电机产线，未来产能还将加速扩张。

该公司已获得某头部新势力800V高压驱动电机项目，预计于明年下半年量产。

英博尔也前瞻布局了SiC电控，而且已为福特、一汽大众提供样品，业务在稳步推进。

还有广汽集团，公司今年9 月搭载3C快充电池的AION V Plus上市，实现充电5min，续航112km。

6C快充电池版AION V Plus预计将于2022年上市，可以实现充电5min，续航207km。

重点是，在今年8月，广汽埃安首个A480超充站落成，最高充电功率达到480kW，预计到 2025 年将会在全国300个城市建设2000座超充站，实现地级市的全覆盖，可想而知，这是个很大的市场。

充电桩配电动车，如果功率充电桩普及速度较慢，大概率会影响高电压平台车型的推广。未来路上，技术、量产规模、新车型的推进速度，都值得我们期待与探讨。

写在最后，萝卜君发现了一家，有望快速翻倍的制药装备龙头，大家可以点赞后，查看“阅读原文”。

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