新消息！这个方向爆了！

下跌原因是这样！这轮超跌反弹是否结束？

周二沪深指数震荡走低，午后更是连续下行，走出单边下跌的趋势。盘中，板块几乎全军覆没，仅有煤炭、银行等板块抗跌，其他板块均有不同程度的下跌，近几个交易日首次出现这个情况！截止收盘，沪指跌2.41%，深成指跌3.34%，创业板跌3.82%。两市成交量比周一显著放大！北向资金全天净流出95.49亿元，已经连续两日净流出约150亿。

周二市场的走低，其实并不意外，周一文章中就指出60分钟macd顶背驰结构存隐忧，只不过调整幅度确实超预期。目前市场并未受到过多的利空消息影响，主要还是4月27日以来的反弹，无论是从时间上还是空间上都超出了市场预期，赛道股的反弹更是超出预期，叠加市场处于持续缩量的格局中，在短线主力资金获利较多情况下，已经呈现疲惫，随时会有回落的可能。

其次，这轮反弹整体还是超跌反弹，不具备反转的基础。主要还是当前经济仍出于下行趋势，目前无论是经济数据还是金融数据看，都没有明显的转变迹象。所以，经济下行压力的内因下，市场想要走出反转行情，仍需时日。

再次，技术性回补缺口的需求。自上周五调降LPR之后，市场迎来跳空上行缺口，而众所周知，一般如果是超跌反弹行情，期间的跳空缺口很容易回补，而且周期不会太长。当然即便是上行趋势，缺口也往往回补，但周期可能持续性会长一些。所以，当前市场情绪虽然回升但不那么高涨下，面对连续反弹后的缩量上行，冲高回落以及阶段的回补缺口需求是一直存在的。

萝卜君认为，从估值、风险溢价、股债收益比、破净率等指标看，与过去5次历史大底相比，当前市场已处于大的底部区域。4月两市融资余额减少1469.24亿元，而截至5月20日，5月以来两市融资余额增加99.42亿元，融资客持续加仓。本轮修复行情以慢涨为特征，当前仍处于行情初期，疫情防控和复工复产是渐进的过程，外部扰动尚未完全消除，市场情绪有所反复，但机构的仓位依然处于低位，增量资金流入速度相对缓慢。局部疫情趋势性好转和政策合力开始显现，基本面预期好转驱动A股展开持续数月的中期修复。

技术上看，周二上证指数全天震荡走低，分时上没有任何抵抗力量。日线上一阴穿多线并回补上周五开盘遗留的跳空缺口，重回3100点下方运行。短期注意21日线和13日线附近的支撑力量。创业板指也走出放量中长阴，短期考验2300附近的支撑力度。不过整体看周二调整属于这波阶段低点形成后的反弹行情的深度回踩，后续重点关注情绪释放后的修复情况。从调整空间来看，大盘第一支撑在3050点附近，较强的支撑就是3000点保卫战附近。

综述，当前时刻，市场的信心和情绪在逐步回升，而随着市场资金的介入，做多的热情也在逐步提升。所以，这里的回调，更多的还是技术性的调整，回补缺口以及再次下探后，仍有短期回升的趋势。

萝卜君看到这样一条消息“国常会提出阶段性减征部分乘用车购置税600亿元及其他多项利好汽车行业恢复和发展的政策。”

有组数据显示，2021年国内乘用车上牌量约2100万辆，对应购置税征缴规模或接近3000亿元；若本次购置税按照2015.10-2016.12期间那样实施，本次购置税减征600亿元或可贡献144-180万辆乘用车新增销量，对应2021年的销量，或会同比增速约6.7%-8.4%。

但有一点值得大家注意，因为新能源汽车本身不征收购置税，因此萝卜君额认为，这600亿减免政策直接利好新能源汽车的可能性不大。

但大概率后续仍将会有利好新能源汽车消费的政策出台，消费政策不会只针对于燃油车消费，只是这个政策没有针对新能源车而已，因此大家也不要多想什么。

总之，这对于汽车板块是好的。萝卜君今天想给大家讲下汽车的空气悬架，之前给大家讲了很多细分产业，这个还没讲过。

空气悬架是什么？

它主要由空气供给单元、空气弹簧、减振器、以及电控单元和传感器等部件组成。

空气供给单元受到电控单元的控制，控制压缩空气的进入与排出，从而调节空气弹簧的软硬程度和高度，进而调节车身的状态。

还有减振器，它是主要用于衰减和吸收震动，可有效缓冲路面不平坦带来的震感。

空气弹簧兼具调节车身高度和缓冲路面颠簸的功能

这里，车辆的转弯、加速、减速往往就在短短一刻，而且车轮每一刻面临的路面状况或凹或凸，都是完全不同的，控制器在获取到信息后，需要进行快速处理并做出决策，整个反应时间往往只有毫秒级，所以，传感器、控制器都是极其灵敏的产品。

在高速路段行驶时，控制单元会控制底盘降低，减振器阻尼变硬，悬架变硬，提高车身稳定性。

在长时间低速行驶时，如果经过颠簸路面，控制单元会控制底盘抬升，悬架变软提高乘坐舒适性。

简单的说，这个系统就是能自动保持车身水平高度，无论高速还是低速，无论空载还是满载，车身都能保持水平状态，提升乘坐舒适性。

在过去，空气悬架系统常见配置于路虎、沃尔沃、奔驰等海外高端品牌，以及上汽大众辉昂、一汽奥迪A8L等合资品牌车型。总之，这配置的价格昂贵，基本在60万以上，像宝马7系是83万起，奔驰S级是92万起，只有中高配车型才能选装空气悬架。

随着国内自主车企不断推出高端品牌，空气悬架也成为高端品牌增配的主要产品之一。

蔚来汽车首开先河，目前已经落地的EC6、ES6、ES8均配置空气悬架系统，同时其首款高端电动轿车ET7也标配空气悬架，计划于今年量产落地。

就在这样的不断试验中，叠加供应链的降本，有机构预计，有这系统的车型价格带有望突破到25万元，同时25万以上车型的渗透率有望不断提升。

前面我们提到降本，怎么降本呢？

之前这个系统的总成和配件供应商都是以外资为主，现在呢，主机厂开始分拆，大家自主集成，推动这各个供应链的国产化降本，下面是各结构的拆分情况，大家可以看下。

自主供应商开始突破核心部件。

依托AMK的产品技术与客户资源优势，中鼎股份陆续获得国内空气供给单元定点。

2016年，公司收购空悬电控领域龙AMK，建立汽车空气悬挂系统业务。

2020年斩获蔚来、东风岚图空悬定点，之后相继获得国内多款头部品牌主机厂等新车型空悬定点。截止今年5月11日，公司披露空悬订单超27亿。

还有，顺应智能化电动化趋势，公司底盘轻量化产品在手订单已突破70亿元，冷却管路的单车价值量也翻倍增长，不断厚增业绩。

科博达公司是全球车灯控制器龙头，深度绑定大众集团。公司深耕汽车照明电子，主要产品为汽车照明控制系统、车载电器与电子、电机控制系统及能源管理系统等。

大众是公司最重要的客户，历年营收占比超6成，此外，还与比亚迪、吉利、小鹏有合作，2021年公司共获得奥迪、大众、保时捷、比亚迪、一汽红旗、广汽丰田等客户新定点项目59个。

除了它俩，保隆科技、拓普集团的表现也很好。

其中拓普集团，去年年底，公司拟募集不超过25亿元全部投资于轻量化底盘系统建设项目及轻量化底盘系统建设项目。

此外，公司还拟在重庆设立全资子公司，投资15亿元，做相关产业。

写在最后，萝卜君看了下最近的评论，很多人问关于C919国产大飞机，我前不久给大家讲过，这里，我放到下方的“阅读原文”里，大家可以看下。

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