摊牌了！摊牌了！

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今天A股顽强走高，但成交量继续萎缩，仅有6607亿，北向资金也净卖出27.53亿。行业板块方面涨多跌少，生物疫苗概念股大涨。

我觉得自己必须摊个牌老实交代一个事情了。

公众号每天都有很多留言，大部分是关于个股的：这只股票怎么样？后面能不能涨？

这些问题我都看到了，但大多数没有回复。除了留言过多来不及一一回复外，还有一个更重要的原因。

A股有4000多家公司，而我关注的公司，只有两百多家，而且还会不断压缩，直到关注公司下降到100多只为止，毕竟我个人的精力是极为有限的。

并不是说我不关注的公司，质地就不行，而是出于对自身能力的认识，我知道自己对大多数公司没办法保持跟踪，比如说科技股，本身产业变化比较快、我又是完全外行，所以只能干脆放弃了。

最近几天，我又将几只科技股踢出了自选股，为了不完全与未来的科技股大爆发绝缘，我专门花了一下午找了几只靠谱的科技股指数作为代替。

对于大多数公司，我是真的不了解。

而且，就算真正有跟踪的公司，对于股价能不能明天涨，下个星期能不能涨，绝大多数时候也无法判断短期涨跌，所以对于许多朋友问起能不能买的时候，我也是真的很难回答，因为我是真的很难判断。

有些时候就算能够判断，实际上也没有太大意义。比如说我当然可以猜到这几天疫苗股如智飞生物、华兰生物、康泰生物等公司会大涨，但是涨多少？开盘能不能直接开干？

这也很难判断，就怕开盘高开，然后低走了，那样可就不好玩了。这些公司本身估值已经突破天际，缺乏长期持有的价值，而资金会炒作多久，那只有天知道。

而对于上海机场的大跌，也并不难预判，我的观点还是继续保持关注，买也不着急，有仓位的也不必着急卖。

为了避免我的回答可能误导大家的判断，对于这些问题，只好选择性的回避了，而不是出于不在乎的心态。

其实，我觉得股票投资，一年能做好几只完全就够了，所以我也没必要关注过多的公司。反而是，持续聚焦，然后将关注的公司研究跟踪的足够多后，出手才能更有把握，拿着也更放心，这样投资胜算才更大。

对于公司，我喜欢的是能够聚焦主业、不断打磨产品，从而铸造核心竞争力的企业。

很显然，对我自己而言，在投资中也必须适当的聚焦、聚焦、聚焦。

我有一种预感，如果我将关注的公司从二百多家压缩到一百多家，我的投资会更加轻松、更能出成绩。

我长期看好的是白酒、机场、保险、创新药、互联网、医疗器械、科技类ETF、电动车、家电、快递龙头、先进制造、食品饮料等方向。

结合估值，我个人仍然会在消费、教育、互联网、保险、家电、优秀银行、汽车产业链公司重仓做多，偶尔会根据估值进行调仓。

在选择公司时，我倾向于选择真正具备竞争优势、具备发展空间的龙头企业（包括细分行业），哪怕估值贵 20%~30%，也不贪便宜去买质地明显更差的公司。

当然，如果龙头公司的溢价达到 40% 甚至 50%以上时，适当买龙二、龙三也是可以的。

1、《八佰》总票房逼近30亿，华谊兄弟之前也迎来一波大涨，然后，大股东王氏兄弟公告减持3%股权。

华谊兄弟打造产品的功力还是可以的，基本上每年都能拍出几部不错的电影，但是大股东这个德行是真不行。

对于影视方向，我唯一看好的还是动漫之王光线传媒，创始人有梦想、有情怀，动漫方向也相对电影赛道明显更好。

2、上汽大众新能源汽车工厂下月投产。新工厂项目总投入约170亿元，规划年产能30万辆，是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。

上汽大众自从帕萨特A柱事件以来销量疲软。上半年上汽大众新品不多，渠道库存比较高，整体处于去库存，批发销量跑输整体市场。

但上汽大众1-8月份累计销量94.59万辆，同比下滑了20.9%，市场份额从去年的9.2%下降到了8.6%。更重要的是，与一汽大众的角逐中逐渐显露颓势。

8月份公布的销量显示一汽大众依然位列第一名，8月份总销量193,864辆，同比增长了16.9%。但是反观第二名的上汽大众，8月份的总销量是143,807辆，和去年8月份相比，下滑了10.7%。

上汽大众新能源工厂投产后，首款车型预计为纯电驱动紧凑级SUV车型ID4.X。

ID4.X在欧洲已经交付，市场反响非常好。在中国上市后，如果上汽大众再借机做好品牌宣传的话，可能会大幅度提高国内市场销量的表现，缓解目前业绩压力。

上汽集团无疑是遇到了一些困境，在整个行业明显回暖之际，多年的汽车销量霸主却表现不如人意，总销量依然同比负增长20%。

上汽能否困境反转，也是非常值得期待的事情。

3、特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉正在努力开发自产电池，推动电动车价格大幅下降。马斯克预计大约3年后，特斯拉可以将全自动驾驶电动车的价格降至2.5万美元，也就是人民币17万。

马斯克确实伟大，这是让普通人也可以买的起自动驾驶汽车，全人类自动驾驶的时代，看起来越来越近了，期待！

近年电池成本下降，电动汽车的平均价格有所下降，但它们仍比传统汽车昂贵，估计电池成本占电动汽车成本的四分之一至三分之一。

马斯克还预计今年电动车交付量将比去年增长30%至40%，去年的交付量为36.75万辆。也就是说，今年特斯拉电动车交付量将在477750至514500辆之间。

特斯拉的终极目标是每年生产 2000万辆电动汽车。今年，全球汽车交付量预计约为8000万辆。

特斯拉将自产电池推动成本下降的消息，使得供应商股价大跌，如宁德时代股价一度大跌 4%。对于宁德时代、松下、LG化学等公司来说，这确实不是好消息。

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