我天，涨价了，大涨特张！

周五晚间，特斯拉股价创了历史新高。

（图：特斯拉股价）

而在早些时候的 A股，已经有不少电动车公司创出了新高，比如科达利、多氟多。宁德时代、恩捷股份等也是逼近前高。

这里有多方面因素的影响，主要有

1）宁德时代此前要去美国设立电池厂，与湖北宜化签订合作协议推动磷资源利用；

2）电动车销量火热，市场预期今年销量280万辆，明年保持40%增速，达到400万辆。

之前的文章里也给大家讲过供给创造需求的逻辑（链接：突发，大哥做出重大决策！），

当一个产业过了临界点的时候，它的增长不是线性增长而是指数增长。

汽车产业是供给创造需求，如果电动车不断有新的供应车型出来，未来可能它的空间会比大家想象的要大且更快。 

今年底到明年初有不少新车型上市，有望进一步拉动电动车的需求。

电动车市场的火热，相信大家已经不再存疑。用心观察下周边，就会发现路面上电动车越来越多了，

品牌也是百花齐放，除了特斯拉、比亚迪，还有以理想、蔚来、小鹏为代表的国内新势力，以及奥迪宝马奔驰等老牌车企推出的电动车型。

近期碳酸锂价格持续上涨，长单价格也已经突破新高，

后台、圈内也有不少朋友疑惑，碳酸锂/氢氧化锂价格这么涨，会不会对电动车需求造成冲击？

口说无凭，用数据说话。

由于正极和六氟磷酸锂中都要用到锂，且不同电池所需的碳酸锂不同。为了方便计算，我取了个平均值，1GWh动力电池需要碳酸锂约700吨。

由于不同电动车续航不同，装载的电池容量也是不一样的。目前平均单车装机量50kwh，换算下来一辆车需要碳酸锂0.035吨。

如果碳酸锂每涨1万/吨，对电动车的成本增加350元。

去年到今年碳酸锂价格上涨了约10万元/吨，那么对电动车成本增加了3500元，这个数量不算很大。

仅考虑碳酸锂涨价的话，车企还是能够负担的起这部分成本的。

由于今年PPI大涨，什么都在涨价，车企实际负担的成本不止3500元/辆，不排除后续会通过显性（直接提价）/隐性（提高附加服务费用）的形式将成本转移给消费者。

如果显性成本居多，可能会影响销量；如果隐性成本居多，对销量的影响是有限的。

在写文章的时候，也弹出了一则新闻：

特斯拉上调多款车型售价 Model S/X长续航版分别上调5000美元，涨价幅度约5%。

看完了上面的分析，相信大家对明年的销量也有了自己的预期。

资本市场有许多流传许久的观点，这些观点由于流传的太久太广以至于大多数投资者已经把他们当成理所当然正确的了。

有时候我们应该重新独立思考一下，这些所谓的正确观点有没有漏洞，是不是能经得起推敲，说不定你就能发现重大预期差。

......

在明天的韭粉专属号上，我会分析一家大家比较关心的白马股，还没有关注的朋友可以点击下方链接关注：

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