辟谣！

周末市场传播美国向中国禁售14NM芯片来扩大制裁范围的消息，再次牵动着散户朋友们的神经，经过我们机构花两天休息时间与外媒和专家的反复沟通与确认，出于专业审慎，今晚有必要为广大散户朋友们传递事实真相：

事件：4月16日消息，《路透社》 的报导指出，美国众议员Michael McCaul 和参议员Tom Cotton 在致美国商务部部长Gina Raimondo 的信件中表示，建议将获得美国许可才能将使用美国技术在国外制造的半导体出售给华为的规定，范围扩大至设计14nm以下芯片的所有中国公司。同时建议美国政府将电子设计自动化软体（EDA）也列入禁售中国的产品清单，以限制中国进行先进芯片的设计生产。

此次事件仅为美国某些议员的个人言辞，并非美国正式的对华政策，更加没有相关内容的正式法律条例出台，从公开信可以看出，两个议员提议的本质是限制和防止中国的芯片产业链公司违规直接或间接流向军事用途，提议美国政府需要在军用芯片领域先进技术输出时增加管控审查，重点并非商业领域的芯片限制和管控！

全世界范围缺芯现象持续发生，各国尤其是中美在半导体领域的商业合作显著增加。3月11日，中、美两国半导体行业协会经过多轮讨论磋商，共同成立“中美半导体产业技术和贸易限制工作组”，将为中美两国半导体产业建立一个及时沟通的信息共享机制，交流有关出口管制、供应链安全、加密等技术和贸易限制等方面的政策。工作组将遵循公平竞争、知识产权保护和全球贸易规则，通过对话与合作解决中美两国半导体产业的关切，为建立稳健、有弹性的全球半导体价值链共同做出努力。此前，美国一联邦法官就小米公司起诉美国防部一案发出初步禁制令，禁止美国国防部将小米列为所谓“与中国军方相关企业”政策的生效或实施。美国的芯片也面临缺乏，国内晶圆龙头公司中芯国际成熟制程客户包含多家美国芯片公司。我们看到中美半导体供应链是在合作中竞争，中国有巨大市场，美国有领先技术，相互难以完全割裂！

先知在此坚决反对部分自媒体为博眼球提升关注度而过分夸大炒作、错误引导舆论和过度引申，顺便吐槽部分无良自媒体为博眼球瞎放狗屁，抓恐慌卖焦虑，害得我们整天不是在辟谣，就是在辟谣的路上，还烦请大家认准专业！！！

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北京储能电站事故点评：关注2021年储能政策机制的完善与供应链配套能力的培育

4月16日12时17分，119指挥中心接丰台区南四环国轩福威斯光储充供电有限公司变电室起火的警情，当天晚上火灾被扑灭。事故救援过程中，2名消防员牺牲，1名消防员受伤(伤情稳定)，1名电站内员工失联。该项目为北京福威斯油气技术有限公司旗下25MWh直流光储充一体化电站项目，于2019年3月份自主创新并投建，包括25MWh的国轩高科磷酸铁锂电池储能，一期1.4MWh的屋顶光伏，和94个车位的单枪150KW大功率直流快速充电桩，事发前正在进行施工调试。当日晚间国轩高科表示，公司未参与福威斯光储充公司和北京福威斯油气技术有限公司的运营管理，事故发生的原因和相关责任尚在调查认定过程中，公司已派人协助福威斯光储充公司，配合有关单位查明事故原因，做好善后工作。

储能是从化石能源向清洁能源转型的核心载体，从对电动汽车、电动船等移动式化石能源的替代，到对新能源发电等固定式化石能源的替代都离不开储能的应用。储能电站是涉及系统安全、电气安全、电池安全的系统工程，包含电芯、PCS、BMS、EMS、热管理等多个部件，任何一个环节的设计处置不善都会带来安全隐患，而当前储能行业由于收费主体与商业模式不清晰，终端用户认证流程不成熟，行业普遍存在低价竞争，对于电源侧仅为满足强配要求成为完全成本项，对于用户侧由于缺乏专业性认证门槛较低，如部分基站电源、户用储能等，导致优势企业进入行业谨慎，总量增长陷入阶段性瓶颈。

类似2012-2015年新能源汽车安全事故加快行业规范和准入标准，储能行业通过此次事故也将推动顶层设计的重视，自上而下明确储能主体地位，形成“谁受益、谁付费”的市场化机制，同时，自下而上龙头企业也将加快探索成熟商业模式，并且培育优质供应链配套，如【低成本高循环磷酸铁锂材料】、【与电芯适配性高的电力电子产品】以及【系统集成设计能力】。

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周末机构和华为 ADS 智能驾驶产品线总裁、首席架构师苏箐进行了调研访谈，简单汇总一下这次沟通的核心信息：

华为高阶自动驾驶提供三种自动驾驶模式：NCA 模式，车内预制高精地图，用户只需要在地图中输入目的地，然后通过车辆的巡航拨杆，可一键开启此功能（目前仅限北上广深）。 ICA+ 模式，这种模式无高精度地图，该模式具备自我学习能力，但无法实现点对点对自动驾驶。ICA 模式，如特斯拉 Autopilot。

华为高阶自动驾驶的域控制器有两个版本：当前车辆搭载的为 400TOPS 算力；后续会推出一个 800TOPS 算力的版本。

安全责任如何划分？华为自动驾驶在体验上是 L4 级别的，但在法律上是 L2。这意味着责任主体还是驾驶员。

华为的自动驾驶地图系统称为 Roadcode。Roadcode 由两部分组成：一个叫 Roadcode HD，一个叫 Roadcode RT。Roadcode HD 可以理解为传统高精地图，由专门的地图制作团队负责。Roadcode RT 是车辆的自学习地图，本身会不断自学习，然后更新将数据沉淀下来。

华为在智能汽车业务上已拥有超 2000 名员工，其中超 1200 人为算法工程师。

全套高阶自动驾驶合作伙伴包括了北汽、广汽、长安以及欧洲的大厂，单个车企合作车型不止一款。

华为有类似特斯拉的影子模式，叫做 DDI，可以不断学习车主的驾驶行为并进行迭代。

消费者购买极狐汽车后，如要要是用自动驾驶功能有两种模式：一是一次性付费模式，二是订阅模式。订阅模式下，华为与车企有分成。

未来，华为每年将投入 10 亿美元用于自动驾驶的研发，保持 30% 左右的增长速度。

P.S. 据苏菁透露，在极狐阿尔法 S 这款车上，华为自动驾驶团队只适配了 2 个月，目前对算力的利用率只达到了 30%-40% 左右。到今年 11 月、12 月量产交付时，效果可期。

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最后，市场整体还在降估值的过程中，从时间和幅度上来说，还没有到尾声，具体反映到盘面就是大开大合的震荡走势，但这个过程中也会出现结构性的机会。板块方面还是跷跷板效应，就好比萝卜蹲游戏，轮换着蹲下站起，在没有增量资金进场之前，还会维持目前这样分化的行情表现，市场方向的拐点，需要出现新的基本面变化刺激，这个位置仍需继续耐心等待，继续维持前期策略观点不变。

晚安。